ประเภทการแข่งรถท่อคาร์บอนไฟเบอร์แบบยืดหยุ่นพร้อมผ้าทอลายทแยง 3K

รายละเอียดสินค้า

ท่อเฟรมคาร์บอนจักรยานแบบกำหนดเองพร้อมผ้าทอลายทแยง 3K

คาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัตถุดิบที่มีศักยภาพสูงสุดสำหรับโครงสร้างน้ำหนักเบาในตลาด ดังนั้นวัสดุเท่านั้นจึงถูกแปรรูปเท่าที่จำเป็นสำหรับการใช้งานเฉพาะ และไม่รวมถึงการโก่งตัวของพวงมาลัยบนท่อบน และไม่รวมถึงผลกระทบที่คล้ายคลึงกัน ที่แตกต่างกัน

คาร์บอนเป็นวัสดุที่ขึ้นอยู่กับทิศทางตามแนวแกนของเส้นใย (แอนไอโซโทรปิก) ซึ่งเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพในการเปรียบเทียบ วัสดุโลหะมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกทิศทาง (ไอโซโทรปิก)เส้นใยคาร์บอนที่หักและถูกทำลายมีความสำคัญมากกว่าการบิดตัวของเฟรมจักรยานที่เป็นโลหะ

คุณสมบัติของวัสดุของคาร์บอน คอมโพสิตไฟเบอร์โดยทั่วไป มีการกำหนดที่ระดับไมโครในกระบวนการผลิต ปัจจัยหลักคือการวางแนวไฟเบอร์ ข้อมูลจำเพาะของไฟเบอร์ และทางเลือกของเมทริกซ์จากนี้ จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปได้ว่าแม้การแตกหักที่มีขนาดเล็กกว่าจะทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อการก่อสร้างโดยรวมเมื่อเทียบกับวัสดุที่เป็นโลหะซึ่งมีคุณสมบัติวัสดุเหมือนกันในทุกทิศทางอย่างสม่ำเสมอ

คาร์บอนไฟเบอร์คืออะไร?

ก่อนที่จะเจาะลึกว่าเฟรมเป็นอย่างไร เราควรเริ่มต้นด้วยคำอธิบายของวัตถุดิบคาร์บอนไฟเบอร์เริ่มต้นการเดินทางในฐานะพอลิเมอร์ซึ่งผ่านขั้นตอนการให้ความร้อนหลายขั้นตอนจนกลายเป็นอะตอมของคาร์บอนที่มีความยาวเส้นหรือเส้นยาวเหล่านี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5-10 ไมครอน ซึ่งเล็กกว่าเส้นผมมนุษย์ทั่วไป 10-20 เท่า

เส้นใยแต่ละเส้นเหล่านี้จะถูกมัดเข้าด้วยกันเพื่อสร้างริบบิ้นเส้นเล็กหรือสายพ่วงและเช่นเดียวกับการที่ด้ายกลายเป็นเชือก ซึ่งต่อมากลายเป็นเชือก เส้นใยคาร์บอนทำงานร่วมกันเพื่อสร้างสิ่งที่มีน้ำหนักเบาและแข็งแรงอย่างยิ่ง

จำนวนเส้นใยที่ใช้ต่อพ่วงเป็นตัวชี้วัดทั่วไปในโลกของจักรยานและโดยทั่วไปจะวัดเป็นพันตัวอย่างเช่น พ่วงคาร์บอนที่มีเส้นใย 3,000 เส้น มักจะถูกกำหนดให้เป็น 3K;6,000 เส้นเป็น 6K เป็นต้น

ความแข็งแรงและความแข็งที่แท้จริงของเส้นใยแต่ละเส้นอาจแตกต่างกันไป โดยอธิบายว่าความแข็งเป็นโมดูลัสโมดูลัสที่สูงขึ้นทำได้โดยการปรับปรุงกระบวนการผลิตไส้หลอดมากขึ้น ลอกไส้แต่ละเส้นออกไปเรื่อยๆ และทำให้เส้นบางลงและนุ่มนวลขึ้นเรื่อยๆในขณะที่ใช้ทรัพยากรมากขึ้น ฟิลาเมนต์ที่บางกว่าเหล่านี้ยังนั่งชิดกันมากขึ้นในสายพ่วง และเพิ่มความแข็งของสายพ่วงโดยรวมอย่างไรก็ตาม โมดูลัสที่สูงขึ้นนั้นสัมพันธ์กับความเปราะบางที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากไส้หลอดแต่ละเส้นจะบางลง

โมดูลัสเป็นคำที่มักใช้ในสื่อทางการตลาด และสิ่งสำคัญที่ต้องรู้คือไม่มีมาตรฐานในการอธิบายโมดูลัส อย่างน้อยก็ในอุตสาหกรรมจักรยาน: วัสดุ "โมดูลัสสูงพิเศษ" ที่อ้างว่าเป็นแบรนด์หนึ่งอาจมีความยืดหยุ่นมากกว่า มากกว่าคาร์บอน "โมดูลัสต่ำ" ของแบรนด์อื่นที่สำคัญกว่านั้น ความแข็งแบบต่างๆ ของคาร์บอนเหล่านี้มีความสำคัญมากที่สุดอย่างไร และเฟรมที่ดีที่สุดมักจะใช้มอดูลีผสมกันเสมอ

จากคาร์บอนสู่คอมโพสิต

ใยคาร์บอนไฟเบอร์นั้นแทบจะไม่มีประโยชน์เลย เพราะในขั้นตอนนี้มันเป็นแค่เศษวัสดุที่แห้งและยืดหยุ่นได้ที่นี้มีการเปิดเผยองค์ประกอบที่ทำให้เข้าใจผิดอีกประการหนึ่งวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดที่ใช้ในการปั่นจักรยานจะต้องมีการยึดติด โดยปกติแล้วจะใช้อีพอกซีเรซินสองส่วนการเพิ่มเรซินลงในคาร์บอนไฟเบอร์จะทำให้วัสดุกลายเป็นคอมโพสิต หรือใช้คำทางวิศวกรรมที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น นั่นคือ โพลิเมอร์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP)เนื่องจากวัสดุมักจะเป็นชั้น คอมโพสิตจึงมักถูกเรียกว่าลามิเนตเช่นกัน

ในกรณีที่คาร์บอนไฟเบอร์มีความแข็งแรงและเบามาก เรซินจะค่อนข้างหนักและอ่อนเป้าหมายของวัสดุคอมโพสิตดังกล่าวคือการใช้เรซินให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อยึดคาร์บอนไฟเบอร์ให้เข้าที่ที่นี่เป็นที่ที่คาร์บอนมอดูลัสที่สูงกว่าจะส่องประกายได้อย่างแท้จริง เนื่องจากช่องว่างที่เล็กกว่าระหว่างเส้นใยต้องใช้เรซินน้อยลงในการเติม

ข้อมูลจำเพาะ: